今日出版的《新华每日电讯》在第3版聚焦了3名国家勋章和国家荣誉称号获得者，其中有2人是山东人：《张晋藩：让中国法制史的参天大树根深叶茂》《许振超：精益求精，成为无愧于时代的劳动者》。

　　他是新中国中国法制史学科的主要创建者和杰出代表，出版60余部专著、主编20余部中国法制史教材，培养了我国第一届法制史专业博士生，培育出百余名博士毕业生。

　　在70余年治学育人生涯中，94岁的中国政法大学终身教授张晋藩始终秉持“不偷懒、不自满”严谨态度，多年来甘愿坐“冷板凳”，“从不敢说一句狂话”。

　　“1930年我出生在沈阳。我的童年是在伪满洲国殖民统治下度过的，那时历史课不教中国的历史。”张晋藩回忆道，“‘灭人之国，必先去其史’，侵略者就是要让中国人忘记自己的根。”

　　“祖父因饥荒过世。战乱频仍，想买一口棺材都没地方买。幼年时这些刻骨铭心的经历，激励着我要为国家富强好好读书。”张晋藩说。

　　1949年7月，张晋藩进入华北人民革命大学学习，此后转入中国人民大学攻读中国法制史专业研究生。当初，在不少老师和同学眼中，资质出众的张晋藩就读冷僻的法制史专业有些屈才。但是，在酷爱读书尤其是爱读史书的张晋藩看来，这个选择真是天大的幸事。

　　“观今宜鉴古，无古不成今。中国古代法律的内容精彩纷呈，传承中华法制文明，可以弘扬中华民族在法制上所体现的坚韧进取的民族精神，激发中华民族的自信心、自豪感和内在的潜能。”张晋藩说。

　　1979年以前，国外曾三次召开中国法制史国际研讨会，都未邀请大陆学者参加，这严重伤害了包括张晋藩在内的中国学者自尊心。

　　张晋藩说，必须要加快编辑出版《中国法制通史》，不能让子孙后代到外国去学习中国法制史。

　　自此，张晋藩牵头召集国内法制史学界的学术力量，历时19年时间，苦心钻研，出版《中国法制通史》十卷本，为新中国法制史学科做出奠基性、开创性工作。1999年，《中国法制通史》正式出版，全书共10卷、500余万字，被意大利学者誉为中国的“查士丁尼国法大全”。

　　1952年研究生毕业后，张晋藩留校任教，从此在中国法制史研究和教学之路上辛勤耕耘，不断开风气之先。

　　除了《中国法制通史》，张晋藩牵头历时23年编辑出版《中华大典·法律典》，耗时16年出版《中国少数民族法史通览》，发表新中国涉及古代民法第一篇论文，撰写《中国法律的传统与近代转型》《中华法制文明史》等享誉学界的著作60余部，主编《中国司法制度史》《中国民法史》等30余部专著和20余部教材，发表专业论文430余篇，其部分专著和文章已被译成英、日、韩等多国文字出版。

　　“对于一些发表过的文章，时不时重读一下，看看是否要修改。”他说，“什么时候也不敢说一句狂话，自己只是看到法制史殿堂的门楣，载欣载奔而已，距离‘达到’还远着呢，因此也不敢偷懒。”

　　由于长期的辛勤劳累，加上年龄不断增长，如今张晋藩的视力严重下降。但是，借助高倍放大镜，他仍然每天上午八点半开始工作，坚持阅读写作、指导研究生论文。

　　“我之所以能够坚持下来，完成这些项目，就是为了发展中国法制史学，弘扬五千年的中华法文化。”张晋藩说，“我深切感受到，如果没有自己的文化，没有自己强大的文化支柱，一个国家就很难全面发展、真正强盛。”

　　张晋藩的第一位博士生、中国政法大学原副校长朱勇说，老先生以其高尚的品格和博大的胸怀，以其坚毅的性格和辛勤的汗水，铸就了一代学术大师的风范。

　　1983年，中国政法大学正式成立研究生院。同年7月，张晋藩从中国人民大学调入中国政法大学主持研究生院工作。当时，中国政法大学首批招收了125名硕士研究生。

　　张晋藩介绍，一次招收这么多研究生是前所未有的，而中国政法大学的师资力量完全不可能胜任，必须聘请校外的专家，组成各个硕士学科的导师组，才能完成任务。当时他积极聘请的校外导师几乎涵盖京内外法律院校各个学科的带头人，受聘的专家非常积极地投入这项工作。

　　除学业教育外，张晋藩格外重视道德教育。他说，培养人才首重立德，这是做人的根本。只有巩固这个根本，才能够发挥所学，为国所用。

　　自1984年招收首届中国法制史博士生以来，张晋藩迄今已培养博士生百余人，其中包括多名外国留学生。如今，张晋藩仍然坚持给每年新入校的博士生上课，并亲自带博士生。

　　许振超是山东港口青岛港青岛前湾集装箱码头有限责任公司工程技术部固机高级经理。只有初中文化的他，干一行、爱一行、精一行，精益求精做好本职工作，成为当代产业工人的杰出代表。

　　“咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠，同样无愧于时代。”采访过程中，许振超总说这句线日，在“地中海法米娅”轮的装卸作业中，许振超带领团队以每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的成绩，首次打破世界集装箱装卸纪录，开启了“振超效率”的序章。此后，许振超团队又先后8次刷新集装箱装卸世界纪录，让“振超效率”成为港航界“金招牌”，展现了中国港口工人的卓越风采。

　　“有一艘外轮还没做好离港准备，就被我们通知装卸完毕可以离港了。”许振超说，码头工人就是靠装卸效率赢得尊重，必须想尽办法提高装卸作业速度。

　　面对传统集装箱装卸高能耗、高排放的问题，许振超又带领团队进行技术攻关，于2006年成功实施集装箱轮胎吊“油改电”技术改造，年节约生产成本2000万元，噪音和尾气排放接近于零，在国内外引起强烈反响。

　　1984年，青岛港初建专业集装箱码头公司。当时许振超被选为青岛港第一批集装箱桥吊司机。有一次，唯一的桥吊出现故障停机，由于当时桥吊控制板的核心技术掌握在国外厂家手里，他们只得高薪聘请外方专家来修理。

　　但许振超不服气。他每天下班都会带着备用的控制板，回家后一遍一遍拆卸、组装，仔细观察学习控制板的内部构造并尝试记录下来，最终倒推出详尽的电路图。凭着这股劲，他逐步掌握了各类桥吊的技术参数和设备性能，不仅能排除一般的机械故障，还成为修复精密部件的行家里手。

　　许振超不仅在自己岗位上当标杆、作表率，练就了“一钩准”“无声响操作”等拿手绝活，更致力于团队建设和技艺传承，先后培育了“王啸飞燕”“刘洋神绳”等一大批港口工人品牌，激励着一代又一代码头工人不断挑战极限、追求卓越。

　　蹤浩然就是典型代表。如今担任山东港口青岛港青岛前湾集装箱码头有限责任公司操作三大队机械队长的他，1995年刚参加工作就被分配到许振超负责的队伍，担任轮胎吊操作工。

　　“我跟许队长保证，干好这个活儿‘绝对没问题’，但许队长当场就批评了我。他说他最不愿意听的就是‘没问题’，没问题就是最大的问题，安全生产永远在路上。”蹤浩然说，这句话印刻在他的心里，直到现在还很受用。他经常将这一理念讲给队里的职工听，希望他们引以为戒。

　　蹤浩然回忆，在2003年团队第一次破纪录之前，许振超带领大家反复练习关键技术。“他当时经常叮嘱我一些关键的技术要领，最后还不忘嘱咐我不要紧张。”蹤浩然说。

　　“许振超技能大师工作室”获批后，许振超对发扬工匠精神更加关注，他带领团队完成了“集装箱岸边指挥系统”，在世界集装箱码头作业领域率先实现“桥板头无人”。近年来，许振超带领团队申报国家专利108项，完成技术革新项目998项，成为名副其实的“金牌工人”。

　　自2004年以来，他利用外出讲课等机会，结合自己的工作经历和心得体会，向企业员工、院校师生等群体宣传当代大国工匠精神，鼓励大家争当国家建设的主人翁。

　　从一名普通码头工人成长为“学习型、知识型、创新型”的当代产业工人杰出代表，许振超的每一步都走得坚实有力。2018年12月，他被授予“改革先锋”荣誉称号；2019年，新中国成立七十周年之际，他获得“最美奋斗者”称号。

　　“作为一名普通的港口工人，就要精益求精做好本职工作，成为无愧于时代的劳动者。”许振超说。

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